“站在更長的時刻維度，我國半導體突破封閉是必定的，可能最先在功率器材商場。”
假如我國半導體能在哪個范疇率先扯開封閉線，完成對歐美日的超越，那這一范疇很有可能是功率半導體，具體來說便是IGBT。
為我國的IGBT工業送上助攻的，是我國蓬勃發展的新能源轎車和新能源發電工業。
而關于我國的新能源企業來說，在歐美日壟斷的高端功率器材范疇，缺貨、漲價、卡脖子，時有發生，[敏感詞]的商場卻得不到更好的服務。
我國的新能源工業，現已苦“缺芯”久已。
國產，該來，也必須來。
什么是功率半導體呢？
與手機、電腦上運用的數字集成電路不同，功率半導體并不是一個群眾熟知的概念。數字集成電路首要處理的是信息，而不能直接運用220V的交流電，這時候就需要功率半導體來對電能進行處理，使其適合傳感器、攝像頭號具體的終端器材運用。
具體到分類上，功率半導體是個寬泛的概念，首要作用是完成電能轉化，包括二極管、晶閘管、功率MOSFET、IGBT等。
這些功率器材與電容、電阻、電感、互感線圈等一同組成了各類電能轉化設備，用以對電路中電壓、電流、頻率進行辦理。
不同的功率器材，都有自己的高效區間。場景、本錢、功率共同決定了該運用什么樣的功率器材。
其中，在電動轎車中，IGBT模塊是電控的重要組成部分。
什么是IGBT呢？IGBT是Insulated Gate Bipolar Transistor 的縮寫，即絕緣柵雙極型晶體管。簡略來說，IGBT能夠理解為“非通即斷”的開關，它能夠將直流電壓逆變成頻率可調的交流電，首要用于變頻逆變和其他逆變電路，被稱為是電力電子裝置的“CPU”。
在新能源轎車中，IGBT 模塊占是除電池之外本錢第二高的元件，目前我國車用IGBT產品大部分都是依賴國外進口，也便是說百億級IGBT商場基本由英飛凌、三菱、西門子等國外巨子把控，其中單是英飛凌就占了近6成的商場份額。
但在經過貿易戰的洗禮后，越來越多的下流廠商自動開始嘗試承受國產IGBT，這就給了國產IGBT更多的試錯時機，從而促進了國產IGBT的技能迭代，讓國產IGBT進入了一個良性的迭代循環的過程。IGBT的國產代替現已進入了高速增長期，越來越多的中小型客戶現已完成了高份額的國產化。